四川對講機維修車載電臺的基本構成

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一般的車載電臺多工作在VHF/UHF超短波波段，其特點是視距傳播模式信號傳輸穩定，如果沒有較大的障礙物阻擋，通信距離可以達十多公里甚至數十公里。同時，車載電臺采用FM調頻制式工作，信號的抗干擾性能更強，話音信號可以保持更清晰飽滿，方便普通的汽車使用者使用車載電臺完成通信。

車載電臺通常由電臺主機、天饋線系統、電源系統等組成。

電臺主機即車載電臺。它是無線電發射機和接收機的結合，可以將本地話音信號轉換為無線電波發射到空中，也可以接收來自對方的無線電信號。電臺主機是使用者最直觀能看到的部分。它的大小于普通汽車收音機體積大小相仿。根據型號、功能、性能、廠商的不同體積會有出入，面板布局也有差異。

談談車載電臺的三大指標

車載電臺關鍵的指標包括頻率、功率、制式等。

根據用途不同，電臺的頻率范圍也各不相同。商用專業電臺VHF段頻率覆蓋136 MHz -174MHz，稱為V全段電臺；有的為V低段電臺，頻率覆蓋136 MHz -160MHz；也有的為V高段電臺，頻率覆蓋148 MHz -174MHz。商用專業電臺UHF段全段頻率覆蓋400 MHz -470MHz；U低段電臺，頻率覆蓋400 MHz -430MHz；U高段電臺，頻率覆蓋450MHz -470MHz。如果是業余電臺，VHF波段則工作在144 MHz -148MHz范圍，UHF波段工作在430 MHz -440MHz。如果能具有在UHF、VHF兩個波段工作的能力，則成為雙波段電臺。這種車載電臺的價格要稍高于波段的電臺。

功率是決定車載電臺發射能力強弱的參數。一般而言，發射功率越大，有效通信距離就越遠，發射功率越小，通信距離就越近。與手持式對講機相比，車載電臺的功率相對較大，其輸出功率可達25W-50W，最大功率甚至有70W。輸出功率越大，耗電量將越大，對發射機、饋線、天線的要求就越高。雖然發射功率增大對通信距離增加有幫助，但實踐證明當發射功率超過25W以后，增加功率而提升的通信距離已經很難被察覺出來。

為了減少干擾，讓通信話音質量更穩定，車載電臺更多采用的是FM調頻制式。這與汽車上的調頻收音機一樣，只是不能傳送立體聲信號。只有車載電臺在短波工作時才會采用單邊帶SSB制式，主要目的是節省占用的信道帶寬。當車載電臺在航空頻率上通信時，雖然也是在超短波波段有足夠的頻率帶寬，但為了減少航空器快速移動產生的多普勒頻移效應對通信的影響，通常采用AM調幅制式工作。這與汽車收音機的中波廣播一樣。普通的車載通信應用，電臺制式只要FM調頻制式即可滿足需求。

車載電臺選擇，除了考慮以上三個重要的指標參數以外，為了適應不同的汽車內部結構特點，還應考慮主機的整體結構。車載電臺整體結構可分為一體結構和分離結構。一體結構是指，電臺的控制單元（通常是面板部分）和發射接收單元是一個整體。安裝時可以將它安裝在汽車控制臺收音機、音響的安裝槽中。分離結構則是指，電臺的控制單元與發射接收單元分開，通過控制線連接。這種結構安裝時可以更靈活：將控制單元放在方便操作的位置，而將發射接收單元放在汽車后備箱或座位下部。這樣可以更加充分的利用有限的車內空間，即照顧到操作的方便性，又能滿足電臺安裝的客觀需求。

侃侃車載電臺的天、饋系統

車載電臺與其他的電子產品不同，僅買回主機裝好還不能用，要發揮它優良的通信功能，還需要配套的饋線和天線系統。饋線和天線系統從外觀和物理結構上看很簡單，但在高頻下工作時它們所呈現的特性與一般汽車低頻率電子電路大相徑庭。

目前車載電臺使用的饋線主要是阻抗為50歐姆的同軸電纜，另一種常見且外觀相同的同軸電纜阻抗為75歐姆，主要用于有限閉路電視傳輸，不適合車載電臺。同軸電纜也叫同心電纜，由芯線導體和與他同圓心軸線的外屏蔽層構成，它是一種不平衡的高頻傳輸線結構，其主要作用是把電臺主機的輸出功率傳遞到天線，或者把天線感應到微弱信號傳遞到電臺接收機。根據使用車型不同、具體位置的差異和傳送距離的遠近，車載電臺選用粗細不等的同軸電纜。汽車電臺常用到的電纜型號后綴為-5或-3，分別表示外壁直徑粗細。電纜越粗，信號傳遞能量損失越小，但安裝施工時不方便，有的狹窄縫隙也無法通過；電纜越細，信號傳遞能量損失越大，不過細電纜質地柔軟，施工和使用時都方便彎折。通常的原則是，距離長時選用較粗的電纜導線，距離短時可以選擇較細的電纜導線。同軸電纜型號前面綴的英文字母代表電纜使用不同的材料和物理結構。中間的數字“75”表示電纜阻抗為75歐姆，數字“50”表示電纜阻抗為50歐姆。

電纜與電臺和天線連接采用活動的接插件固定，這個接插件就通常所說的插頭，或者叫饋線頭。根據電臺工作頻率高低、功率大小、廠商品牌不同，饋線插頭采用多種標準，在車載電臺中常用的型號為M型和N型。每種型號的插頭又分插座和插頭，也叫母頭和工頭。不同型號的電纜插頭、插座間可以通過轉換插頭直接互通。

很多人對無線電通信的初步認識都來源于天線，一般都能通過天線識別是不是有無線電發射裝置。電臺天線是整個電臺系統里結構最簡單但原理最復雜、參數離散性最大的部件。這也是很多電臺問題出在天線上的根本原因。

受汽車車體安裝位置、體積和行駛安全等因素的限制，在UHF/VHF超短波波段工作的車載天線幾乎都采用GP天線，也叫垂直地網天線，其外觀形式是一根與地面垂直的導體和一個底座的組合。有的汽車玩家根據GP天線的外觀形式給它起了個外號叫“苗子”，象是一根插在汽車上的植物苗。汽車GP天線底座有的是一個磁鐵吸盤，有的是一個緊固在車體上的金屬座。天線系統通過底座的特定耦合形式，讓整輛汽車的金屬殼體成為天線地線的一部分，也就是“垂直地網天線”意思中的地網。因此，專用于車載的GP天線通常不適宜離開汽車單獨使用。

汽車天線主要的技術指標包括四項：工作頻率、通頻帶寬、最大承受功率、增益。

天線的工作頻率是天線匹配工作效果最佳的頻率點，這個最佳工作頻率點應該選為電臺工作的中心頻率。不同工作頻率的天線從外觀和尺寸上看差別不大，就算是專業人員也很難單憑肉眼判斷出天線的準確工作頻率。只有配用最合適頻率的天線才能讓電臺通信距離最遠，否則不但通信距離會大打折扣而且還會損壞電臺的發射模塊。

根據用途的不同，有的天線只需固定在一個頻率點工作，有的天線卻需要能在一組頻率點上分別工作。如果這一組頻率點很接近，那么選擇這些頻率數值相對居中的一點或者最重要的那點作為天線的工作頻率；如果這組頻率點間隔相對較遠就需要配用通頻帶寬的寬帶天線，以便不同頻率上都能獲得最佳的通信效果。有效工作頻率點間隔越近的天線通頻帶寬越窄，有效工作頻率點間隔越遠的天線通頻帶寬越寬。通頻帶越寬的天線增益越小，同頻帶越窄的天線增益越高。有的天線為了滿足在多個波段工作的要求，通過一定的電器匹配可以分別工作在多個波段。車載超短波天線很多可以滿足在UHF/VHF兩個波段工作，稱為雙段天線。

天線增益改善可以讓有效通信距離增加。當其他通信條件不能改善時，提高天線增益是增加通信距離主要手段之一。天線的增益主要決定于天線結構，根據設計的需要通過改變GP天線導體的長度配合地網的調整讓天線獲得不同的增益。天線增益與天線的通頻帶寬是一對矛盾的參數。天線增益越高則通頻帶越窄，天線通頻帶越寬則增益必然越低。

標準的GP天線垂直部分導體長度應該是電臺工作頻率波長的四分之一，UHF波段大約為0.18米，VHF波段大約為0.5米。車載超短波天線為了特定物理尺寸或者適應汽車安裝的幾何需求通常會通過電感或電容加載的方法來縮小體積。我們使用的車載GP天線很多都比標準長度短。雖然長度減小對汽車安裝使用帶來一定的便利性，但這種縮短會影響天線的增益和效率。

敘敘車載電臺的供電系統

車載電臺的供電與汽車上的其他電器一樣，都直接取用車輛的電源系統。電臺的標準供電電壓為13.8伏，小型車輛12V電壓電源系統可以直接取電。如果是大中型車輛或電動動力汽車采用24V或48V電源，則需要電源適配器轉換電壓輸出13.8伏或12V電源才能使用。

需要注意的是電臺與其他車載電器的不同。一是電臺發射時電流消耗大。其工作在發射狀態時電源消耗電流可以達7安培-8安培，甚至15安培以上。這與車載收音機、音響等小功率用電器相比，在電源連接上要特別考慮可靠性。二是電臺在汽車電器中是高頻率工作設備，它既會受到汽車發動機、其他電器設備雜散電磁波信號干擾，也會由于高頻大功率發射信號的耦合干擾到汽車電器。另外作為一個高頻無線電設備，不僅汽車整體金屬框架成為其電磁波輻射地網系統的一部分，供電電源也是高頻電流回路的組成部分。如果車載電臺供電系統處理不當，輕則會導致電臺無法正常工作或通信效果不好，重則會導致電臺損毀或汽車其他電器控制系統受到干擾而影響到行車安全。